스즈키「이그니스」디자인력이 작렬! 화제의 완성도는 어떻게?

-일본발, 세계 전략 컴팩트 크로스 오버

아무래도 마니아 받을 것 같은 유럽풍의 골내 디자인, 콤팩트 사이즈, 하이트 왜건 패키지 …
우선은 일본 시장에서 시작하는 이그니스이지만, 원래는 글로벌 상품. 장래에는 유럽 투입도 예정되어 있어 스플래시의 후계 기동적인 역할도 짜 넣어지고 있는 것 같습니다. 그러나 이그니스의 상품 기획 담당 씨는 "이것은 스플래시의 후계자가 아닙니다"라고 확실히 말합니다. 들으면, 원래 스플래시에는 이그니스를 특징짓고 있는 SUV 적인 컨셉은 상정되지 않았습니다. 스플래시가 퍼스널 콤팩트 카라면, 이그니스는 과감하게 가족 유스나 레저 용도에도 배려한 미니멀 크로스오버입니다. 또한 일본에서 생산되지 않은 스플래시에 대해 이그니스의 적어도 일본 사양은 시즈오카현의 사가라 공장에서 쏠리오 와 혼류 생산됩니다.
스즈키와 GM의 제휴 관계는 이미 끊어져 있기 때문에 스플래시 때처럼 유럽 GM(유럽명 오펠 /보고 졸 아길라)에 OEM 공급될 예정은 전혀 없다고 합니다. 더 말하면, 이그니스의 기본 골격은 솔 리오와 공통의 글로벌 A 플랫폼을 토대로 합니다. 덧붙여서, 차기 스위프트는 스즈키로 말하는 B/C 플랫폼을 바탕으로 개발 중……과의 소문. 즉, 이그니스는 스위프트와 공통 플랫폼이었던 스플래시보다 한 클래스 아래의 서브 콤팩트 클래스입니다. 그렇게 생각하면, 이그니스의 가격 설정(138.24만엔~)은 상당히 높은 생각도 합니다(스플래시의 최종 가격은 132.4만엔이었습니다).

 

-경규격의 주박으로부터 해방되면…

무엇보다, 동력 성능이나 안전 장비, 실내 공간을 포함한 실용성에서는, 이그니스는 모두 스플래시 을 웃돌고 있습니다. 덧붙여서 3.7m라는 전체 길이는 쏠리오 와 거의 동등하고, 닛산 보다는 분명히 짧고, 이보다 짧은 화이트 넘버 국산 차는 도요타 · 패소 / 다이하츠 · 분뿐입니다. 최신 경차 노하우를 구사한 패키지는 엔진룸도 작고, 2435mm의 휠베이스 내에 건강한 착좌 자세로 시트를 잘 배치하고 있습니다. 전후 오버행을 아슬아슬하게까지 깎아낸 3.7m라는 짧은 전체 길이에, 뒷좌석 슬라이드를 조정하면 신장 180cm급의 4명이 릴렉스해 앉을 수 있는 공간을 확보한 것은, 솔직하게 좋은 것입니다. 인테리어도 묘하게 고급 차 돈을 하지 않는 곳이 좋다. 좌우 대칭의 기본 조형이나, 태블릿 단말을 무 조작에 붙인 것 같은 중앙 디스플레이 등은, 글로벌로 사용되고 있는 디자인 트렌드다. 이 점은 좋은 의미로 일본제 유럽 차의 분위기를 그대로 둔다고 합니다. 디자인에 대해서도 과연 평소에는 경자동차라는 엄격한 치수 프레임으로 입체감을 내는 스즈키의 디자 인력이 작렬하고 있습니다. 명확한 오버 차단벽과 대담하게 자른 지붕 라인 등 이만큼 작은 체격이면서도 아무리 성장하고 일하고 있습니다. 쇼와 세대의 유럽 차 흔들림의 나도, 이것은 솔직하게 멋지다고 생각합니다. 바디 칼라나 액세서리로 풍부한 순정 코디네이터를 즐길 수 있는 상품 전략은, 과거에는 「신색의 개발조차 금지되어 있어, 어떤 신형차라도 기본색으로부터 밖에 선택할 수 없다!?」라고까지 소문난 굴지의 캐치… …그리고, 절약가의 스즈키라고는 생각되지 않는 장난이다. 이 근처는 경의 허슬러에서의 성공 체험에 의한 곳도 큰 것입니다.

 

-약간의 스포츠 해치만의 쾌활함

ISG(모터 기능부 발전기)를 내장한 1.2리터 마일드 하이브리드의 파워 트레인은 3.757이라는 최종 감속비까지 포함해 쏠리오 하이브리드 와 공통. 세부 튜닝도 변하지 않았다고 합니다.
그래서 차 중은 솔 리오보다 성인 남성 혼자 분(70~100kg)도 가볍기 때문에 이그니스의 동력 성능은 매우 활발하며 「하이브리드 MZ」에는 시프트 패들이 붙습니다. 조종성에도 쇼트 휠 베이스다운 쾌활함이 있기 때문에, 약간의 스포츠 해치만의 맛입니다. 스즈키 가 「후계자가 아니다」라고 말하고 있는데 몇번이나 끌어당기고 죄송하지만, 그러한 평가의 배경에는, 이례적으로 고도의 고속 스태빌리티와 강선감 넘치는 파워 스테이트나 시트를 자랑한 스플래시 의 이미지에 의한 점도 큰 것은... 라고 생각합니다. 섀시의 덱에 대해서는, 다른 미디어나 모터 저널리스트 여러분의 SNS 코멘트 등을 보면, 그다지 좋지 않은 평가도 산견 되며 「승차감, 특히 뒷좌석의 그것이 좋지 않다」라든가 「한계가 낮다」라고 하는 종류의 지적이 눈에 띈다고 합니다.

 

-달리기의 맛은 최신의 샤시트 렌드와 다르다.

일본 메이커가 일본에서 양팔 하는 서브 컴팩트 타로서 완성한 이그니스는, 시가지를 다스리는 송도역으로부터 100km/h 플러스 알파 정도까지……라고 하는 일본적인 사용법에서는, 매우 쾌적한 승차감을 제공합니다. 야마자카도에서의 이그니스는 조금 쇼와한 카우리가 합니다. “쇼와”라는 것은, 지금은 리어의 누름이 조금 약하다는 의미입니다. 리어 우선의 전후 그립 밸런스로, 무엇이 있어도 엉덩이는 미끄러지지 않는다… 신고 있는 타이어도 175폭의 에코 타입. 즉, 극히 보통의 콤팩트 마적인 것이므로, 절대적인 한계도 높지 않습니다.
과연 뒷좌석은 쏠리오 보다 상하동이 많은 느낌이 들지만 앉아 있는 한은 별로 신경이 쓰이지 않습니다. 저속에서도 서비스 스트로크는 단단히도 부드럽게. 스플래시 가 일본제 독일 차였다고 하면, 이그니스는 사시 주매 일본제 프랑스라……라고 하면 호매 너무? 그래서 부주의하게 가파른 핸들을 자르거나 코너 도중에 강한 브레이킹을 하면 이그니스는 어느 영역에서 리어가 브레이크 기미로 구부러지려 합니다. 뭐, 그 때문에 옆 미끄럼 방지 장치가 있는 것이고, 무모한 운전을 하지 않으면, 간단하게 위험 자세가 되는 것은 아니지만, 리어는 좀 더 누르기를 효력 있게 해도 좋은 것은… .다만, 일부러 여기를 읽어 주시는 듯한 좋아하는 사람이, 그러한 특성이라고 알게 된 뒤로 달리게 한다면, 이그니스는 이것은 이것으로, 좀처럼 확실한 맛입니다.

 

-사양

【이그니스 HYBRID MZ(2WD)】
전장×전폭×전고=3700mm×1660mm×1595mm
휠 베이스=2435mm 차중
=880kg
구동 방식=FF
엔진=1.2리터 직렬 4기통 DOHC
최고 출력=67kW(91ps)/
6000rpm =118Nm(12.0kg-m)/4400rpm
모터 최고 출력=2.3kW(3.1ps)/1000rpm
모터 최대 토크=50Nm(5.1kg-m)/100rpm
배터리=리튬 이온
트랜스미션=CVT
JC08 모드 연비=28.0km
서스펜션=전:맥퍼슨 스트럿식, 후:토션 빔식
타이어 사이즈=전후:175/60R16
사용 연료=레귤러 가솔린
차량 본체 가격=164만 1600엔-(KRW1,584만 2,589.12 원)

 

"스즈키 이그니스 의 특성과 사양"

다음에도 좋은 정보 올릴께요!